El problema que resuelve: «me salta la luz al cargar»
Es una de las quejas más repetidas de quien carga el coche en casa. El coche pide, por ejemplo, 7,4 kW durante horas. Si en ese rato la casa también tira de la vitrocerámica, el horno o el aire acondicionado, la suma pasa de la potencia contratada y salta el limitador del contador. Toca bajar al cuadro, rearmar y, con suerte, el coche vuelve a cargar solo.
Hay tres formas de evitarlo:
- Subir la potencia contratada. Funciona, pero pagas más término de potencia todo el año.
- Bajar a mano la potencia del cargador y dejarla fija. Funciona, pero cargas siempre despacio, también cuando la casa no consume nada.
- Control dinámico: el cargador se ajusta solo, al momento. Carga rápido cuando puede y despacio cuando debe.
Cómo funciona por dentro
El sistema tiene dos piezas:
- Un medidor que se instala en el cuadro, junto al interruptor general o en la línea que viene del contador. Según el fabricante es una pinza amperimétrica o un medidor de energía. Mide cuánta corriente está entrando en la casa.
- El cargador, que recibe esa medida (por cable o por la red de casa) y ajusta la corriente que le da al coche.
El cálculo es sencillo: potencia contratada − consumo de la casa = lo que puede usar el coche. Si el resultado baja de cierto mínimo (por debajo de unos 6 A el coche no carga), el cargador pausa la carga y la reanuda cuando vuelve a haber margen.
Lo importante es que el ajuste lo hace el cargador con el coche, hablando entre ellos por el conector tipo 2. No se corta la corriente de golpe: el coche simplemente pide menos.
Control dinámico, balanceo, reparto… ¿es lo mismo?
Se usan nombres distintos para cosas parecidas:
- Control dinámico de potencia o balanceo de carga: un cargador que se adapta al consumo de una casa. Es lo que necesitas en una vivienda.
- Reparto de potencia entre puntos: varios cargadores que se reparten una potencia común. Es lo habitual en puntos de recarga para empresas con reparto de potencia o en flotas.
- SPL (sistema de protección de la línea general de alimentación): lo define la ITC-BT-52 para algunos esquemas de garajes colectivos. Reduce momentáneamente la carga de los vehículos para que no salten los fusibles de la caja general del edificio. Es un caso técnico de garajes, no de tu casa.
- Modo solar: el mismo medidor sirve para que el cargador use solo los excedentes de tus placas. Lo contamos en cargar el coche con tus placas solares.
¿Cuándo hace falta de verdad?
Te conviene si:
- Tu potencia contratada es justa para lo que consume la casa.
- Cargas a ratos de día, no solo de madrugada.
- Tienes aparatos grandes que se encienden solos: aerotermia, termo eléctrico, aire acondicionado.
- No quieres tocar el contrato de la luz.
Puede que no te haga falta si:
- Cargas siempre de madrugada y has subido la potencia del periodo valle (la tarifa doméstica tiene dos potencias, punta-llano y valle).
- Tu coche carga a poca potencia (muchos híbridos enchufables) y te sobra margen.
- Tienes mucha potencia contratada por otros motivos.
Aun así, en casa es una de las funciones que más tranquilidad dan, porque el día que te olvides de que el coche está cargando y pongas el horno, no pasa nada.
Lo que hay que mirar antes de instalarlo
- Dónde va el medidor: tiene que medir todo lo que entra en la casa, así que se pone antes del reparto a los circuitos. En un piso con el contador en el cuarto de contadores y el cuadro en casa, se estudia dónde colocarlo y cómo llega la señal al cargador.
- Cómo se comunica: por cable o por wifi. En un garaje comunitario sin cobertura, mejor por cable o con una solución que no dependa del wifi.
- Que el cargador y el medidor sean compatibles: cada fabricante tiene su accesorio. No vale cualquier pinza.
- Que esté bien configurado: hay que decirle al cargador cuál es tu potencia contratada. Si cambias de contrato, hay que actualizarlo.
Lo que el control dinámico NO hace
- No evita que salte el diferencial si hay una derivación o un fallo de aislamiento. Eso lo resuelve una instalación bien hecha: la ITC-BT-52 pide que cada punto de recarga tenga su propia protección diferencial de 30 mA como máximo.
- No hace que el coche cargue más rápido de lo que admite.
- No sustituye a una línea bien dimensionada: el cable desde el cuadro tiene que aguantar la potencia máxima del cargador.
Cómo lo hacemos en ALMOVA
Los cargadores que instalamos, Woltio PRO o V2C Trydan, pueden ajustar la carga a la potencia libre con su accesorio de medida. Antes de cerrar el presupuesto miramos tu factura, tu cuadro y dónde está tu contador para decirte si te hace falta, dónde va el medidor y cómo se conecta. Si ya tienes cargador, también podemos instalar el tuyo.
En ALMOVA ELECTRIC by Mosal Electric pagas a los 7 días de tenerlo instalado, también si lo financias. Si en esos 7 días falla algo de la instalación, vamos y lo reparamos todo en 24-48 horas. La legalización va en el presupuesto.
Calcula el presupuesto de tu cargador: elige el cargador, marca los extras y te lo enseñamos al momento.
