Ese último matiz es el que casi nadie cuenta. Vamos por partes.
Qué hace falta para cargar con el sol
Tres piezas que tienen que entenderse entre ellas:
- Las placas, con su inversor. Pueden ser de hace años o nuevas; lo normal es una instalación de autoconsumo conectada a la red (Real Decreto 244/2019).
- Un cargador que admita modo solar. Los que instalamos, Woltio PRO o V2C Trydan, lo tienen, cada uno con su accesorio.
- Un medidor (una pinza o un medidor de energía en el cuadro, o la lectura del inversor, según el modelo). Es lo que le dice al cargador cuánta energía está saliendo hacia la red en cada momento.
Sin ese medidor, el cargador no sabe si está usando sol o red. Carga a la potencia que le hayas puesto y punto.
Cómo funciona el modo solar, sin tecnicismos
El cargador mira cada pocos segundos el balance de tu casa:
- Si las placas producen más de lo que gasta la casa, ese sobrante va al coche en lugar de salir a la red.
- Si enciendes el horno o la lavadora, el sobrante baja y el cargador baja la potencia de carga al momento.
- Si pasa una nube y el sobrante desaparece, para o reduce según el modo que hayas elegido.
Hay un detalle técnico que conviene saber: un coche no carga por debajo de un mínimo. Según V2C, ese umbral ronda 1,4 kW en monofásico (unos 6 amperios) y 4,2 kW en trifásico, porque el mínimo se aplica a cada fase (V2C lo explica aquí). Si tu sobrante es menor, con modo «solo sol» el coche no arranca a cargar. En trifásico, por tanto, hace falta bastante más sobrante para arrancar, salvo que el cargador sepa pasar a cargar por una sola fase. Lo explicamos en la guía de monofásico o trifásico.
Es la misma tecnología que el control dinámico de potencia, que evita que salte la luz: el cargador mide y se adapta. Con placas, además de no pasarse de tu potencia, aprovecha lo que sobra.
Los tres modos de carga, y cuándo usar cada uno
Los nombres cambian según la marca, pero la idea es la misma:
| Modo | Qué hace | Para quién |
|---|---|---|
| Solo excedentes | Carga únicamente con lo que sobra de las placas. Si no hay sobrante suficiente, espera. | Quien tiene el coche en casa muchas horas de día y no tiene prisa. |
| Mixto | Garantiza un mínimo desde la red y le suma todo el sol que sobre. | Lo más práctico para la mayoría: el coche siempre avanza. |
| Red (normal) | Carga a la potencia fijada, haya sol o no. | Cuando necesitas el coche cargado ya, o de noche. |
Muchos usuarios combinan: modo solar los días que el coche se queda en casa y carga normal de noche, en las horas valle, el resto de días.
El problema real: el coche no está en casa cuando hay sol
Si trabajas fuera, tu coche pasa las horas de sol en un aparcamiento, no en tu garaje. Las placas producen, la casa gasta poco, y el sobrante se va a la red mientras el coche está a kilómetros.
Hay tres formas de encajarlo:
- Cargar con sol los fines de semana y los días que teletrabajas. Un ejemplo con supuestos, para hacerte una idea: si un día de sol te sobran unos 3 kW durante 5 horas, son 15 kWh; con un coche que gaste 18 kWh cada 100 km, unos 80 km. Tu sobrante y tu consumo reales pueden ser muy distintos: mira los de tu casa y los de tu coche.
- Una batería en casa. Guarda el sobrante del día y se descarga de noche, también hacia el cargador. Es la única forma de «cargar con sol» de noche. Pero es otra inversión y hay que dimensionarla con números de tu casa, no con promesas.
- Cargar de noche en horas valle y dejar que las placas cubran el consumo de la casa durante el día. No es «cargar con el sol» en sentido estricto, pero es como lo hace mucha gente con horario de oficina.
Desconfía de quien te diga que con «X placas» cargas el coche gratis todo el año. Depende de cuándo está el coche en casa, de cuánto conduces, de la orientación del tejado y de la época del año. Eso se estudia caso a caso.
¿Puedo añadir el modo solar si ya tengo placas?
Casi siempre, sí. Lo que miramos antes:
- Dónde está el cuadro y el inversor respecto al garaje: el medidor va donde se pueda leer el consumo total de la casa.
- Qué inversor tienes, por si el cargador puede leerlo directamente.
- Tu suministro: monofásico o trifásico cambia el umbral de arranque.
- Tu potencia contratada, para que la carga en red no haga saltar el limitador. Si tienes dudas con eso, mira la guía sobre qué potencia contratada necesitas.
Y al revés: si aún no tienes placas pero las estás pensando, deja el cargador preparado ahora. Cambiar el modo de carga más adelante es configuración y un accesorio; volver a tirar la línea, no. La parte fotovoltaica la tienes en placas solares para tu casa.
¿Cambia algo en la legalización?
El punto de recarga se legaliza igual, con o sin placas: es una instalación según la ITC-BT-52, con su circuito, sus protecciones y su certificado. El medidor del modo solar forma parte de la instalación del cargador. Las placas tienen su propia legalización, que no se toca por añadir el cargador.
Cómo lo hacemos en ALMOVA
Hacemos la instalación del cargador en casa con su línea propia, sus protecciones y el medidor del modo solar si lo quieres. Trabajamos con Woltio PRO y V2C Trydan, o instalamos el cargador que ya tengas.
- Si tienes placas, en el configurador puedes calcular tu presupuesto y marcar el control solar como extra.
- La legalización va en el presupuesto.
- Pagas a los 7 días de tenerlo instalado, también si lo financias.
- Si algo de la instalación falla en esos 7 días, vamos y lo reparamos todo en 24-48 h.
