Para decidir hacen falta dos datos: qué suministro tienes y qué acepta tu coche. Te explicamos cómo sacar los dos.
Paso 1: averigua qué suministro tienes
La mayoría de viviendas son monofásicas. El trifásico aparece más en chalés con mucha potencia, locales y naves. Tres formas de comprobarlo, sin abrir nada:
- Mira el interruptor general del cuadro (el más grande, el primero). Si es de 2 polos (fase y neutro; suele ocupar 2 módulos) es monofásico. Si es de 4 polos (tres fases y neutro) o de 3, trifásico.
- Mira los cables que llegan al contador, sin tocarlos: 2 conductores, monofásico; 4, trifásico.
- Pregunta con tu factura: tu comercializadora o tu distribuidora te lo confirman con el CUPS. El certificado de la instalación de tu casa (el boletín) también lo indica.
Si no lo tienes claro, en nuestro configurador puedes marcar «no lo sé»: lo damos por monofásico y lo confirmamos antes de cerrar el presupuesto.
Paso 2: mira qué potencia admite tu coche en alterna
Aquí está el detalle que más se pasa por alto: la velocidad de carga en casa la limita el cargador interno del coche, no solo el cargador de la pared.
Busca en la ficha técnica o en el manual la potencia de carga en corriente alterna (AC). No confundas con la de carga rápida en continua (DC), que es la de las electrolineras y no tiene nada que ver con tu garaje.
- Si tu coche admite 7,4 kW o menos en alterna, un cargador trifásico no le hará cargar más rápido.
- Si admite 11 kW y tienes trifásica, un cargador de 11 kW sí le saca partido.
- Si admite 22 kW en alterna (son pocos), solo entonces tiene sentido un cargador de 22 kW, y únicamente con trifásica.
- Si es un híbrido enchufable, lo normal es que cargue a poca potencia: lo vemos aparte en si tu coche es un híbrido enchufable.
Un cargador más potente que tu coche no estropea nada: el coche simplemente toma lo que puede.
De dónde salen los 7,4, 11 y 22 kW
No son cifras de catálogo, son las que salen de multiplicar tensión por intensidad:
| Cargador | Cómo se consigue | Suministro necesario |
|---|---|---|
| 3,7 kW | 16 A × 230 V | Monofásico |
| 7,4 kW | 32 A × 230 V | Monofásico (también se instala en una casa trifásica, sobre una fase) |
| 11 kW | 16 A por fase, en trifásica | Trifásico |
| 22 kW | 32 A por fase, en trifásica | Trifásico |
El reglamento (ITC-BT-52) recoge estas configuraciones, con conector tipo 2 a 16 o 32 A en monofásico y trifásico, para viviendas y garajes de edificios de viviendas.
Cuánto tarda en cargar cada uno
Cuenta orientativa: horas = energía que quieres meter (kWh) ÷ potencia (kW). En la práctica tarda algo más por las pérdidas y porque el final de la carga va más despacio.
| Energía a recuperar | 2,3 kW (enchufe normal) | 3,7 kW | 7,4 kW | 11 kW |
|---|---|---|---|---|
| 10 kWh | 4 h 20 min | 2 h 40 min | 1 h 20 min | 55 min |
| 20 kWh | 8 h 40 min | 5 h 25 min | 2 h 40 min | 1 h 50 min |
| 40 kWh | 17 h 20 min | 10 h 50 min | 5 h 25 min | 3 h 40 min |
¿Y en kilómetros? Mira el consumo de tu coche en kWh cada 100 km (sale en el cuadro de mandos). Un ejemplo con un supuesto: si tu coche gasta 17 kWh cada 100 km, 20 kWh son unos 117 km, y con 7,4 kW los recuperas en unas 3 horas. Con otro consumo, cambia la cuenta.
La conclusión práctica: si cargas de noche, entre la hora en que llegas y la mañana caben de sobra los kilómetros de un día normal con 7,4 kW. En la Península, las horas valle del peaje de la tarifa doméstica (2.0TD) van de 0 a 8 h los días laborables y todo el día los fines de semana y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC): ocho horas de valle a 7,4 kW dan para mucho.
Ojo si tu casa es trifásica
Un trifásico parece que «da más», pero tiene una trampa: la potencia contratada se reparte entre las tres fases, y a cada una le toca más o menos un tercio. Un cargador monofásico de 7,4 kW tira solo de una de ellas, así que, según cómo controle la potencia tu contador, puede hacer saltar el limitador aunque el total contratado parezca suficiente.
Hay dos salidas: un cargador trifásico, que reparte la carga entre las tres fases, o un monofásico con control dinámico de potencia bien configurado. Lo decidimos con tu contrato y tu cuadro delante.
Y al revés: pasar una casa monofásica a trifásica solo para el cargador rara vez compensa. Es un trámite con la distribuidora, obra en la instalación y un certificado nuevo, para ganar una velocidad que de noche no necesitas. Antes de eso, conviene revisar qué potencia contratada necesitas.
Cuándo sí elegir trifásico
- Tu casa ya es trifásica y tu coche admite 11 o 22 kW en alterna.
- Hay dos coches que cargan a la vez, o cargas en pocas horas entre turnos.
- Es una empresa, nave o parking con varios puntos. Ahí entran los cargadores de 22 kW para empresas con reparto de potencia.
Para todo lo demás, un monofásico de 7,4 kW es la opción sensata. Qué modelo concreto, Woltio PRO o V2C Trydan, lo comparamos en su página.
Cómo lo hacemos en ALMOVA
Antes de cerrar el presupuesto confirmamos tu suministro y lo que admite tu coche. Así no te llevas un cargador que tu casa o tu coche no pueden aprovechar. Puedes ver qué lleva la instalación en casa y calcular tu presupuesto en dos minutos.
- Woltio PRO y V2C Trydan de 7,4 kW, V2C Trydan trifásico de 22 kW, o el cargador que ya tengas.
- La legalización va en el presupuesto.
- Pagas a los 7 días de tenerlo instalado, también financiado. Si algo de la instalación falla en esos 7 días, vamos y lo reparamos todo en 24-48 h.
